中遠(yuǎn)海運(yùn)將計(jì)劃投資49億美元建造32船，成為世界最大集運(yùn)公司？
本文來源于搜航網(wǎng)
中遠(yuǎn)海運(yùn)需要新造船，但可能并不是為了爭奪世界第一。
據(jù)日經(jīng)亞洲消息，我國的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正計(jì)劃投資49億美元擴(kuò)大船隊(duì)成為世界最大的海運(yùn)公司。
這家日本媒體報道稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將在2023年到2025底抽撥資金建造32艘集裝箱船，將船隊(duì)運(yùn)力擴(kuò)大大約58萬TEU。
該媒體稱，截至今年6月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下共經(jīng)營著512艘集裝箱船舶，總計(jì)運(yùn)力約為292萬TEU。在不考慮船舶運(yùn)力拆解的情況下，這批新造船將使該公司的運(yùn)力提升大約20%。
日經(jīng)新聞稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)期望通過這筆訂單成為這個星球上最大的海運(yùn)公司。
不過這種說法其實(shí)有點(diǎn)令人費(fèi)解，如果以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所有船隊(duì)的運(yùn)力來看，該集團(tuán)旗下的包括集裝箱船、油輪、干散貨船舶以及各類特種運(yùn)輸船舶的運(yùn)力之和已經(jīng)是世界最大的航運(yùn)公司。
如果單看集裝箱船舶的運(yùn)力，即使是再增加58萬TEU的運(yùn)力，中遠(yuǎn)海運(yùn)也無法成為世界最大的集運(yùn)公司。
靜態(tài)來看，以Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前世界最大的集裝箱海運(yùn)公司為地中海航運(yùn)MSC，其下目前經(jīng)營的集裝箱船船隊(duì)總運(yùn)力為4486848TEU，另外該公司還有114艘船舶總計(jì)運(yùn)力超過了150萬TEU的新船訂單。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)目前旗下經(jīng)營的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為2873535TEU，目前手持訂單為34艘，總計(jì)運(yùn)力約為59萬TEU。
這就意味著，再疊加58萬TEU的運(yùn)力，中遠(yuǎn)海運(yùn)也暫時無法成為世界最大的集運(yùn)公司。
這么來看，顯然外媒在對中國國內(nèi)的時間進(jìn)行報到時總愛添加一些陰陽怪氣的“猛料”的習(xí)慣仍然沒有改變。
選用甲醇雙燃料，是為了可持續(xù)發(fā)展
而根據(jù)信德海事網(wǎng)認(rèn)為更為可信的消息是，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)正計(jì)劃投資大約29億美元訂造一系列的6艘甲醇雙燃料的23000TEU以及另一批的9艘使用傳統(tǒng)燃料但是甲醇預(yù)留methanol-ready的15000TEU的集裝箱船舶(總計(jì)15艘)。
新建船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，甲醇雙燃料的2.3萬TEU新建船舶每艘將至少花費(fèi)2.3億美元，而傳統(tǒng)燃料但可使用甲醇的1.5萬TEU新建船舶每艘將花費(fèi)1.7億美元左右。
如信德海事網(wǎng)此前報道《馬士基又要出手了!再訂造20艘甲醇燃料船》《注意：CMACGM4+6+6艘多類型集裝箱大單來了!6艘首次選用甲醇》，此前馬士基和達(dá)飛輪船曾先后宣布訂造了大型的集裝箱船舶。
如果上述消息屬實(shí)，那么這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)首次選擇訂造甲醇燃料船舶。
另如信德海事網(wǎng)此前報道《招商輪船謝春林拜會中遠(yuǎn)海散顧勁松，商量了一件大事》，今年8月，招商輪船董事長謝春林前往廣州拜會中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)董事長顧勁松時雙方建議將甲醇燃料作為未來清潔船舶燃料主要研究方向，共同助力國家“雙碳”戰(zhàn)略。
今年二月，由中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司聯(lián)合開發(fā)的綠色甲醇燃料動力VLCC船型設(shè)計(jì)方案獲得了DNV和CCS兩個船級社分別獨(dú)立頒發(fā)的AIP原則性認(rèn)可證書。
如上可以看出，中國兩大航運(yùn)央企未來選擇甲醇燃作為下一階段的綠色燃料的方向已經(jīng)較為明晰。
而關(guān)于為什么中遠(yuǎn)海運(yùn)跳過LNG直接選用甲醇燃料。有業(yè)內(nèi)人士稱，“液化天然氣價格很高，而中國用于液化天然氣加注的基礎(chǔ)設(shè)施仍然有限?！薄耙夯烊粴怆p燃料船的建造成本比甲醇雙燃料船更高，后者也更容易建造?！?
如上日經(jīng)新聞在報道中稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)的新造船訂單是為了爭奪世界第一的名號，該報道還稱中遠(yuǎn)海運(yùn)如果訂造新船可能給世界航運(yùn)業(yè)帶來運(yùn)力過剩的后果。
而業(yè)內(nèi)一些經(jīng)紀(jì)人卻表示，諸如馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)這些大型班輪公司他們需要用更綠色船舶來更新船隊(duì)，以減少碳排放，此外，他們需要將賺得的利潤再投資，以避免過高的增稅。
8月末，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的上市公司中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布今年上半年財報，該公司報告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)稅前利潤總額935.45億元，同比增長95.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣647.22億元，同比增長74.46%，取得了歷史同期最佳業(yè)績。為更好回饋公司股東，提高股東投資回報，該公司合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣323.44億元，約占上半年歸母凈利潤的50%。
本文來源于搜航網(wǎng)，不代表本網(wǎng)站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。